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提到紧凑车型,你首先想到的大概是卡罗拉、科鲁兹、朗动这些我们早已再熟悉不过的车了;很多人考虑这个级别车型大多是因为预算有限,我身边有不少朋友总在抱怨:“如果能再添点儿钱就好了,我就能买一款空间更大配置更高的车了。”配置这个词脱口而出的一瞬间,我真的是有些激动,因为我们国人买车也终于认识到配置的重要性了。任凭你自主、合资还是进口品牌,壳子擦得亮就能卖的好时代早已不在。现在我们更注重的是性能、配置、性价比了。我总要知道我的钱花在整车工艺中的哪一个环节吧。外观做得漂亮的车必然能吸引我们,行驶在路上也能让我们觉得有面子。不过这并不能成为我们买车的最大因素,漂亮的外表下还有钣金工艺、装配细节等等值得我们去检验。如果这些不能让我们满意,那么漂亮的脸蛋也不能遮掩内涵的缺失。

同样的道理,我们多么迫切地希望一辆漂亮的紧凑型车能够带给我们更大的空间,更高的配置和更有力的安全保障。用户的需求就是厂商造车的宗旨这些话我们听的已经够多了,有多少厂商真正能做到呢?之前提到的朗动算是在同级别中做得不错的,如果这样的合资品牌在人们心中还是有些优越性的话,那我还真替我们的一些自主品牌觉得有点冤。像东风风神、吉利这些自主品牌在现有的市场竞争中也都玩出了自己的风采,特别是像东风风神L60推出以后,可以说是开辟了自主品牌的新模式。整合了众多国际资源,集众家之长于一身。

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通常国内一线的合资品牌会采用这种模式,依靠全球大规模的零部件采购压低成本。产品成型后车售价较高,这样就能有很高的整车利润来回本。同样集众人之智、采众家之长。融汇各个零部件厂家的智慧精髓,比如日本爱信的手自一体变速箱、意大利设计公司的外形设计等等。这种整合国际资源的模式如果出自一个自主品牌,其难度可想而知。

东风风神这类自主品牌敢于坚持这一模式推出L60车型,自信来自哪里?之前提到现代朗动作为成功车型和L60相比,又有什么不同呢?那么我们就来梳理一下这些有趣的问题。希望能让您各位对这两款车型有更深入的了解。

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系出名门 PSA2号平台升级而来
东风风神L60是东风风神入股法国PSA汽车集团后推出的第一款车型,法国PSA集团即标致雪铁龙汽车集团,仅次于德国大众的欧洲第二大汽车生产厂商。我们比较熟悉的标致408、雪铁龙C4均出自于其PSA2号制造平台。这辆东风风神L60也是由改平台升级而来,得益于模块化生产,东风风神L60的许多零部件也与以上二者通用,无形中降低维修成本。所以我们可以这么理解,与很多自主厂商不同的是,东风风神在做的这件事并不是拿来主义而是在取人之长补己之短。

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从研发角度讲,世界上最好的团队--PSA法国专家组负责东风风神L60的动力标定和电器构架;由全球最大汽车零部件制造商麦格纳公司负责安全和整车性能等方面的开发;厂家除了想要传达这款车有一个很好的出身之外,在研发阶段我们也是下了血本的。前期投入了这么多在产品的研发上,确实大大增加了东风风神L60的研发成本,同时也增加厂家回本的难度。不过这么做也在另一方面超越了自我的价值、定义了相同价格等级中的高价值。

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车子开起来的舒适度、驾驶体验大多来自底盘调教,这个级别的车型,家用属性占据主导位置。所以舒适性是考量底盘的一项重要指标。家庭观念在汽车领域的体现无非就是一家人的行李能不能都塞到车里,男女老少能不能坐的舒服,安全性是否有保障。所以东风风神L60在坐着舒服这件事上邀请了Prodrive公司进行精密的底盘调教,并经过了一系列严苛的路试。应对日常路面的细碎震动是不在话下的,舒适度得以保证。

越级的空间
前文提到了同样出自PSA2号平台的两款法系经典,标致408和雪铁龙C4,L60继承了其宽大的车身尺寸。在家用车的范畴里,很多人还是很看重车身尺寸和轴距的,因为它客观的决定了您孩子的安全座椅如何放置;家里老人在后排是否坐着舒适这些最为实际的问题。如果宽大的车身还能赢得一些友人的羡慕的话,那确实是一辆“有里有面”的车。

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L60的车身尺寸是4712/1820/1540mm,轴距为2710mm,和现代朗动相比优势还是比较明显的,各项数据基本都占尽优势,数据的背后带来的是空间利用上的便利性。L60的车身尺寸比前文提到的几款车都要大。

有时候会遇到一种情况就是明明房间很大,但在经过陈设之后,并不显得大。这种情况的主要原因是由于没有合理的利用空间,小空间并没有合理的设计利用起来,无形中是对于空间的浪费,在这方面L60做得如何呢?

所谓的小空间利用,比如车内储物格的数量是否够用、大小是否合理、有没有人性化的设计等等,但是这一切都是建立在足够的乘坐空间的基础之上。所以在此之前,先来看看我们对它乘坐空间的实际评测。

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通过实际体验,L60的乘坐空间非常令人满意,在这个基础上,我们发现这款小空间的利用上也有自己的一套,储物空间不仅够多,而且设计合理。

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通常在自主品牌之中,过于注重车身外观,是不是够吸引人或者是否有面子。反而会在内饰的做工上掉链子。L60的内饰做工由于传承了法国工艺,内饰的一些零部件多少会让人觉得有些眼熟,这其实并不是什么坏事,因为L60的内饰材质和制造工艺上也是和法系车型同步的,做工非常精致,缝线和功能分区之间的接缝没有明显毛边,如果相比现代朗动这样的合资品质,除了风格上的差别其他方面基本相差无几。

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从上述对这款车的了解,从外观到内饰再到储物空间的表现全都不输同级车型,甚至超越合资品牌,有人说它从里到外都散发着法系的魅力。我觉得这样的评价让它损失了一部分硬朗的气质,而通过实际与它的接触发现。它除了有法式的优秀基因还有些硬朗的气质,从车身的安全配置可以凸显出它硬朗的一面。

越级的安全配置
当下许多厂商都在车身结构和吸能材料上做文章,这点我个人认为是没有错的。并且类似于丰田的GOA钢性车身这样的技术也已经非常成熟了,具体体现看看他们的车型在C-NCAP碰撞试验中的表现就知道。不过在此基础上,我个人更加推崇沃尔沃的安全理念。将主动安全和车身电子稳定辅助系统发挥到极致,我认为才是保障车辆及人身安全最重要的一点。

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说到底,没有人愿意用碰撞去试验自家车是否安全,也没有人会因为将别人的车辆和人身撞坏来标榜自己的车子有多坚实。所以L60在主动安全方面全系标配了倒车雷达、ABS、EBD、EBA;1.8L规格更是标配博世9.0ESP系统、HBA、HHC等科技含量十足的装备。

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上述这些听起来很时髦的东西,全部都是我们在日常的行车安全中能够用到的。也是在利用科技来解决安全隐患。ABS会在车轮失去抓地力的同时保障车身依然受控,避免碰撞的发生,在湿滑路面和雨雪天气它的用处尤为重要。还包括EBD制动力分配等等诸如此类的功能。

博世9.0 ESP系统则更是以装配车型多而著称,博世8.0 ESP系统也被许多高端车型,比如奥迪A4、A6所装配。L60的这些安全本领无疑满足了人们对于家用车要可靠要安全的诉求。

韩系代表 现代朗动
从现代朗动发布至今已经有很长一段时间了,经过市场的考验,已经证明了这是一款韩系品牌在中国的又一成功车型。从大胆、夸张的外观设计到轻盈的驾驶体验,开过这款车的人都会觉得它有着纯正的韩系血统。恰恰是这样一款纯正的韩系车,它的成功却带有某些必然性。比如在家轿市场中,现代有着足够的品牌支撑和号召力。加之上一代车型无论是伊兰特还是悦动在国内的巨大成功。都预示着它会在该级别细分市场中始终热度不减。这些也是我们很多自主品牌所不具备的优势(既没有产品的延续性,品牌支撑也不足)。所以现代朗动能够成为一款比较出色的车型,并不会让太多人感到惊讶。

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外观的设计上辨识度很强,夸张的大灯和流线型的车身线条,无论从哪个角度都能第一眼认出它。柳叶形的前大灯一直延伸到车头侧面,恐怕这也是是朗动最深入人心的设计,颇具视觉冲击力。

整个前脸造型都很讲究,前保险杠的线条与雾灯的衔接都足以很多人喜欢上它,但是中网的设计为未免有些过于中庸了,同海外版相比变化还是十分明显。

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侧面的流线造型是我个人比较喜欢的,整个车身都富有流动之美,一条微微扬起的腰线贯穿至车尾,跑车般的车顶和收紧的车尾。这些设计元素足以成为紧凑型家轿市场的颜值担当。

朗动的轴距达到了2700mm,除了略逊于上文提及的L60,这个轴距表现基本不惧任何一款街头常见的紧凑型家轿。科鲁兹、思域、速腾等车型在轴距方面也都不是它的对手。

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朗动的内饰设计是该级别车中比较值得称道的,看惯了千篇一律的严谨作风,朗动这样的写意风格值得称赞。中控台的设计非常养眼,像韩国偶像剧里的男女主角一般美好。在这方面它们绝对做到了最好,谁让韩国人在对美丽的追求上不逊于地球上任何一个民族呢。

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动力方面朗动拥有1.6L和1.8L两种动力共七款车型可选,分别匹配6挡手动或6挡手自一体变速器,作为一款兼具运动性能的车型,1.8L车型采用Nu发动机,保证了1.8L车型的动力表现足够出众。

点评:现代朗动作为伊兰特和悦动的换代车型,光是海外版一亮相就得到了普遍的关注,因为原款车型实在是非常成功。国内的消费者更是比较认可这一车型,许多家庭的第一辆车,也都会选择它。而作为换代车型,朗动的外观和原款相比确实有了长足的进步。大胆前卫的设计语言比比皆是。而更加倾向于年轻用户的朗动,1.8L车型的Nu发动机在动力上的表现也足够令人满意。

东风风神L60的空间在同级别中很难找到对手,作为一款家用车,它无疑是一款符合大众需求的车型。当下连手机都是屏幕越大、内存越大的越好,说明在任何以实用性为主的产品中,更大更实用确实是能满足很多人的需求。另外在小空间利用上也花了不少心思,有不少储物格,也都设计的比较合理。有些车型在小型储物空间上一味的贪多,导致许多反人类的设计,比如后排中央扶手箱设置了贴心的杯槽,放上水杯之后你会发现中央扶手根本放不平。诸如此类设计我们并没有在L60上见到。

上文我们谈了很多关于L60零部件供应商的话题,说道这一点总要将成本牵涉其中。选择了国际大厂加入到整车的研发中来,不考虑厂家的成本问题,作为消费者能够花同样的钱享受更高的配置和品质,何乐而不为。

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